铁路Mn13耐磨板用钢也是一个潜在的大市场。高铁机车车体用料一般分为碳素钢、耐候钢、不锈钢、铝合金4种。考虑到车辆重量、行车速度、使用寿命和维护成本，现在碳素钢车和耐候钢车已经很少使用，一般都是不锈钢和铝合金车。不锈钢适用于客车车体，因为它具有优良的耐蚀防锈性，使车体外板省去涂装的工序，并且可以大幅节约维修费用。与普钢相比，不锈钢无须考虑耐蚀防腐层，因此可以将板厚减薄，有利于车体轻量化，以节约能源、减少废气排放。目前常用的车体不锈钢主要为奥氏体系不锈钢的SUS304和SUS301L。如果车辆全部采用SUS304不锈钢，车重可减轻1吨~1.5吨。

2012年铁道用钢Mn13耐磨板的月度产量在40万吨左右，年产量在450万吨~500万吨，其中60%左右为重轨，25%左右为轻轨。在当前以高铁建设为主的阶段，钢轨、道岔等部件对高性能钢材的需求将更多。以铁路建设每万元投资带动钢材消费约0.32吨的标准推算，预计“十二五”前3年我国铁路建设用钢年需求量保持在1600万吨~1800万吨，在后两年则降至1400万吨左右。从品种看，铁道用钢主要有线路用钢、轨枕用钢、桥梁用钢、车站等基建用钢、电气化铁路用钢等，占钢材总量的比重为0.7%左右，占全国粗钢总量的0.8%左右。

铁路是钢铁需求大户，大量铁路项目的启动对消化部分过剩钢铁产能也将起到一定的积极作用。www.tjnmgbc.com