核心提示：好多人都在说，中国的钢铁业一夜退回十八年，这里说的当然不是规模和技术，而是钢铁的价格，由中国编制的钢材综合价格指数近日来跌至100点左右，1994年这个指数刚刚推出的时候就是100点，这相当于18年后，钢价水平回到了原点，而2008年，钢材的价格综合指数曾经最高达到过246.7点，价格过山车十八年来其实并不罕见，但这一次过山车后，业内人士说20%的钢铁企业，都将会被债务危机逼出局，而且更加罕见的是，面对全国钢铁产能的大过剩，国家发改委今年却又批准了两个大型的钢铁项目，发改委的葫芦里到底装的什么药，而中国钢铁行业问题究竟是这个行业特殊的困境呢，还是中国整体经济全局的缩影，今天的财经正前方，我们就来透过钢铁行业仔细观察一下中国的经济状况。
好多人都在说，中国的钢铁业一夜退回十八年，这里说的当然不是规模和技术，而是钢铁的价格，由中国编制的钢材综合价格指数近日来跌至100点左右，1994年这个指数刚刚推出的时候就是100点，这相当于18年后，钢价水平回到了原点，而2008年，钢材的价格综合指数曾经最高达到过246.7点，价格过山车十八年来其实并不罕见，但这一次过山车后，业内人士说20%的钢铁企业，都将会被债务危机逼出局，而且更加罕见的是，面对全国钢铁产能的大过剩，国家发改委今年却又批准了两个大型的钢铁项目，发改委的葫芦里到底装的什么药，而中国钢铁行业问题究竟是这个行业特殊的困境呢，还是中国整体经济全局的缩影，今天的财经正前方，我们就来透过钢铁行业仔细观察一下中国的经济状况

   
   中国钢铁工业协会名誉会长吴溪淳在9月初举行的中国钢铁技术经济高端论坛上表示，8月份整个钢材市场已经处于崩盘状态，因为任何一家钢企，包括宝钢股份在这种钢材价格下都必然亏损。据悉，现在的钢材价格相比年初每吨下降了1000元，而中钢协编制的国内钢材综合价值指数近日跌至102点左右，这个指数在1994年刚推出时为100点，相当于18年后钢价水平又回到了原点。
   
   我国钢铁价格已经跌到了18年以前的水平，18年以前的水平，这是一个非常惊人的数据，上半年全国只有宝钢盈利，宝钢盈利40个亿，如果剔除掉宝钢这40个亿盈利的话，全国整个的钢铁行业都是亏损的。
   
   产能过剩问题，经济下滑，需求减弱问题就叠加在一起了，全行业处于亏损，这在历史上没有过这种现象。
   
  另一方面，由于矿价、钢价联动因素，原本风光无限的矿石也从去年4季度开始大幅跳水，短短两个月急速下挫23%，今年4月，传统的开工旺季还没完全过去，铁矿石就又开始下跌，迄今跌幅又超10%，目前，品位62%的粉矿到岸价已经跌破120美元/吨，年内新低如期而至，有消息说青岛最大的民营铁矿石贸易商之一世纪瑞丰，2011年9月份购买了两船铁矿石，从澳大利亚驶出是每吨180美元，一个多月后到达青岛港时，价格要到130美元，两船净亏了1个多亿。
   
   只要到港口一看就可以看到，只要有一个缝，有这么一块地，都是三样东西，一个煤炭、铁矿石、棉花都堆满了，就是以前铁矿石只要一来，立刻抢着，人都抢着要，因为担心它价格往上涨，而现在呢，都担心铁矿石价格往下跌，没有人要。
   
 由于铁矿石交易大多签署的是长期合同，每天仍有货船源源不断的运来铁矿石，截至8月末，中国进口铁矿石港口库存升至9818万吨，环比增加44万吨，连续第三个月环比上升。
   
   像青岛港每天两艘船16万吨级的或18万吨级的两艘船，从澳大利亚过来，是每天都有的，不断，按合同必须到货的，不提货，就是大家都知道，反正我随时想要那儿就有，另外价格还在跌，所以大家都不要了。
   
它当时买的贵，现在来了以后卖不出去，或者是有的还在等，就是说我现在虽然买的比较贵，我存在那，是不是以后价格还会上来。
  钢铁业坐上过山车，让整个产业链灰头土脸，贸易、航运、货代、造船业，如今都在苦苦挣扎，2006年以前做铁矿石航运几乎一年就能把船钱挣回来，今天很多大型矿砂船船东因为持续亏损，而不得不拆船止损，中国的航运市场现在也很糟糕，有家大型航运集团前两天报出巨亏。
   
   这个盲目的扩张造成的，对吧，他一看看到航运好，他要想赶紧扩充自己的船队，那么当然他所有的这种基点就是中国的需求还在不断的增加，可是没想到它没有增加，所以我觉得这里头很大的问题就是我们在一开始，在危机爆发的时候，我们都忽略了，我们被这个四万亿的投入，蒙住了眼睛，我们认为好像四万亿，中国就走出危机了，实际上这是很难的，因为这个危机不是中国一家的问题，是全球性的问题，中国这四万亿不可能解决全球。文章来自凤凰网
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